🍺 Yamaha Wr 125 X Test

Info about the exhaust : http://www.radicalracing.de/auspuff-endschalldaempfer-arrow-thunder-455.htmlArrow Thunder Aluminium/CarbonFollow us:Instagram: smrid Yamaha xs 650 for sale UK. Yamaha raptor r1 for sale. Yamaha xt 125 x for sale. 2005 Yamaha 125 for sale. Yamaha 125 4 stroke for sale. Yamaha 125 for sale. See 8 results for Yamaha wr x 125 for sale at the best prices, with the cheapest ad starting from £2,295. 13 Yamaha YZ 125X motorcycles in Miami, FL. 8 Yamaha YZ 125X motorcycles in Tigard, OR. 5 Yamaha YZ 125X motorcycles in Rapid City, SD. 3 Yamaha YZ 125X motorcycles in Chambersburg, PA. 3 Yamaha YZ 125X motorcycles in Ebensburg, PA. 3 Yamaha YZ 125X motorcycles in Grand Junction, CO. 3 Yamaha YZ 125X motorcycles in Litchfield, IL. Joined: 08 Apr 2011. Karma : Posted: 19:53 - 09 Jun 2014 Post subject: Yamaha WR125R 2010. Just bought one of these, 4k miles on the clock, one owner, full service history, just had its first MOT. 2009 Yamaha WR450 Web Test - Dirt Rider Magazine. By jesse ziegler. March 26, 2009. The 2009 Yamaha WR450 could become your next favorite off-road ride. With a little diet work and some Factory Yamaha wr 125 x Soundcheck Radical Racing Exhaust Auspuff Endschalldämpfer & Krümmer mit/ohne DB-Killer.Soundcheck + Einbau Test ReviewHey Leute, hier seht i Yamaha WR for Sale in Sri Lanka Showing 1-8 of 8 ads. Bajaj CT100 Brand New CT 2023. 0 km. MEMBER. Colombo, Motorbikes. Rs 133,985. Honda Dio BEC 2016. 28,000 km. MEMBER. I installed my new Tiger Full Exhaust System in my WR, wanted to test a bit how it sounds on the GoPro. Raining as usual also cold as fuck, hope you enjoy. Yamaha. After an extensive redesign last year, the WR450F returns unchanged mechanically for 2022. New radiator shroud graphics mimic the appearance of the ‘22 motocross and cross-country models Supermoto Yamahawr125x ride to school Ktm duke 125 and Honda cbr 125rPoti sustine canalul apasand pe butonul de SUBSCRIBE + apasa pe CLOPOTELFacebook: https: 14. Gender:Male. Location:Newcastle. Interests:Too many to mention, into all sorts :) Current Bike (s):Yahama XT125. Author. Posted June 25, 2015. Thanks for that, they seem decent but im not sure how easy it'll be to fit. Although at £100 cheaper than the original I'll find a way. Benvenuti a tutti gli appassionati di moto Fermoni De Roma: https://www.instagram.com/fermoni_de_roma/Finalmente un altro 125 sul canalevisto che s E1sJ. Yamaha WR 125 is produced in 1990-96. Engine is Two stroke, single cylinder, displacement 124 cc / cu-in , produces power NA and NA. Yamaha WR 125 weighs 99 kg / 218 lbs. Yamaha WR 125 has 2 photos. Model: WR 125 Years: 1990-96 Engine: Two stroke, single cylinder Capacity: 124 cc / cu-in Bore x Stroke: 54 x 4 mm Cooling System: Liquid cooled Compression Ratio: Induction: Car4buretor Ignition: CDI Starting: Kick Max Power: NA Max Torque: NA Transmission: 6 Speed Final Drive: Chain Front Suspension: Marzocchi "Upside-Down" telescopic hydraulic fork with advanced axle; compression and rebound stroke adjustment Rear Suspension: Sachs progressive "Soft Damp" type with single hydraulic shock absorber; spring preload adjustment, compression and rebound adjustment Front Brakes: Single disc Rear Brakes: Single disc Front Tyre: 80/90-21 Rear Tyre: 110/80-18 Dry Weight: 99 kg / 218 lbs Fuel Capacity: Litres / US gal Road Test: Motosprint 1990 Group Test Riders reviews ★ ★ ★ ★ ★ No riders reviews. Be the first to review this bike. Back to Yamaha motorcycles Reviews score ★ /0 rewiews Appearance 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star Comfort 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star Performance 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star Durability 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star Maintenance cost 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star Appearance 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star 0 Comfort 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star 0 Performance 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star 0 Durability 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star 0 Maintenance cost 5 stars 4 stars 3 stars 2 stars 1 star 0 Compare bike Moto-data World Riders submitted photos Photos Yamaha WR125X je už z výroby dospělým motocyklem a pro fanoušky stylu supermoto je opravdová pastva pro oči. Příslušenství najdete zde: V celkovém součtu dokáže Yamaha WR 125 X nadchnout nejenom svými stabilními a agilními jízdními vlastnostmi, silným, ochotně se vytáčejícím a přitom úsporným motorem, ale také opravdu kvalitním zpracováním. Jízda na ní probíhá tak elasticky a uvolněně, že se člověk rychle seznamuje s omezovačem otáček skvělého a osvědčeného motoru. Stálý převod je kratší, díky čemuž tak působí model WR 125 X velmi agilně a velmi příznivě se to projevuje především při jízdě ve dvou. Pouhých 137 kilogramů těžké WR 125 X lze povelem řídítek svižně naklápět a prohánět i těmi nejostřejšími zatáčkami. V neposlední řadě má velkou výhodou proti konkurenci a tou je její dospělý vzhled. Supermoto kubatury 125 ccm v dospělé velikosti Úderný, kapalinou chlazený čtyřtaktní jednoválec, 4 ventily vstřikování paliva Výkonné kotoučové brzdy 17-palcová kola ve stylu Supermoto Stupačky v závodním stylu Parametry Motor Typ motoru: kapalinou chlazený, 4taktní, SOHC, 4ventilový, jednoválec s náklonem dopředuMaximální výkon: 11 kW (15PS) @ 9 000 ot/minMaximální točivý moment: 12,2 Nm (1,24 kg-m) @ 8 000 ot/minSystém mazání: zásoba oleje v klikové skříniTyp spojky: mokrá, vícelamelová s vinutými pružinami Podvozek Rám: Ocelový dvojitý kolébkovýSystém předního odpružení: Systém zadního odpružení: kyvná vidlice, (kloubové odpružení), MonoshockPřední brzda: Hydraulická kotoučová, Ø 298 mmZadní brzda: Hydraulická jednokotoučová, Ø 220 mm Rozměry Mokrá hmotnost včetně náplní: Kapacita palivové nádrže: Yamaha WR125R to motocykl, który otwiera przed nami nowe możliwości eksploracji mijanych lokacji. Jedziesz i widzisz coś ciekawego? Zastanawiasz się co to jest a pomiędzy Tobą a tym czymś nie ma bagna? To skręć i sprawdź co się tam do Ciebie uśmiecha 🙂 Wszędobylski motocykl Yamaha WR125R to pierwszy motocykl, którym jeździłem od lat, a który zawiózł mnie wszędzie tam gdzie chciałem. Raz zakończyło się to koniecznością szarpania się z nim, bo wąska, piaszczysta ścieżka w lesie okazała się być ślepą, a w zasadzie zakończyła się skarpą i Wisłą. Zawrócić nie było jak, ale masa zrobiła swoje i nie był to jakiś wybitny dramat. Częściej też zlatywałem z asfaltu na rzecz polnych dróżek, żwirków i szutrów. Tak dla zabawy, tylko i wyłącznie dlatego, że mogłem. To naprawdę świetny ubaw, gdy nudzisz się na tej samej drodze po raz setny, a przecież możesz pojechać równolegle… ale jakby bardziej polem. Wszystkie zakamarki, laski, pagórki, łąki… wszystko to staje otworem. Jest różnica, gdy możesz dojechać na miejsce tylko jedną drogą a gdy masz do wyboru również alternatywne ścieżki. Przede wszystkim – nawet lekki teren jest fajny i przyjemny. Zawieszenie Żeby swobodnie latać po takich polnych drogach, leśnych ścieżkach czy łąkach, konieczne jest zawieszenie, które pozwoli nam pokonać te przeszkody bez utraty plomb. Yamaha WR ma wszystko co potrzeba. 240mm skoku z przodu i 107mm z tyłu wystarczy do jazdy w lekkim terenie. Nie oszukujmy się – bagna, strome podjazdy, hardcorowy teren – to nie dla tego sprzęta. Ale jak na motocykl przeznaczony do jazdy szosowej i w lekki teren – to w sam raz. Zawieszenie przyjemnie wybiera nierówności, bierze na klatę mniejsze oraz większe dziury na drodze. Poszarpane polne drogi też nie stanowią wyzwania. Zawieszenie czasami wydaje siebie zbyt miękkie ale zależy to od tego po czym jedziemy i co robimy. W ostatecznym rozrachunku, jest to świetny kompromis pomiędzy wygodnym pokonywaniem asfaltu oraz wybieraniem tego, co teren rzuca nam pod nogi. Zabawne jest też bujanie się na motocyklu, w trakcie szybkiego slalomu, gdy motocykl zaczyna pracować zawieszeniem i wybijać się w momencie zmiany kierunku 🙂 Jazda z pasażerem sprawia, że oświetlamy gniazda ptaków… i to już przy niewielkim obciążeniu – także tu też trochę słabo. Ale pewnie do ogarnięcia poprzez utwardzenie tyłu. Hamulce w WR125R Minusem może być praca owego zawieszenia w trakcie hamowania na tym motocyklu. Każdemu wciśnięciu dźwigni hamulca towarzyszy nurkowanie przodu. O ile przy delikatnym hamowaniu nie ma tu dużego problemu, o tyle gwałtowne użycie klamki może być ciekawym doświadczeniem, zwłaszcza w trakcie pierwszej takiej przygody. Przednie koło połyka kierownice razem z kierownikiem, w skrajnych przypadkach może to zaowocować poderwaniem tylego koła. Na szczęście hamulec z przodu nie jest wybitną siekierą i raczej motocykl nie zrzuci nas z siodła przy gwałtownym hamowaniu, ale wystarcza do zatrzymania pojazdu. Motocykl pozbawiony jest ABS dlatego w terenie warto myśleć co się robi. Warto też na co dzień wspomagać się tylnym hamulcem podczas zwykłej jazdy po mieście. Ja po dłuższym obcowaniu z tym sprzętem, nauczyłem się lżej cisnąć na przód jednocześnie używając tyłu. Co by nie było – motocykl jest w stanie się zatrzymać, hamulce radzą sobie z masą oraz prędkościami jakie są osiągalne. To nie pędziwiatr Silnik zastosowany w tym motocyklu z 125cc wypluwa 15KM oraz 12,2Nm. Niby mało ale wystarczy. Co prawda Yamaha WR125R nie osiąga oszałamiających prędkości, nie wyrywa się jak myśliwiec z katapulty, ale to nie przeszkadza w dobrej zabawie. Maksymalna prędkość jaką na niej osiągnąłem to 126km/h i był to wynik, którego nie udało mi się powtórzyć. Aby osiągnąć tą prędkość potrzebowaliśmy sporo asfaltu, górki i tunelu aerodynamicznego we wczesnej fazie bicia rekordu prędkości. Ten sprzęt, w porównaniu do innych 125cc napędza się leniwie, bardziej ociężale. Jest to zrozumiałe chociażby z powodu oporów powietrza z jakimi walczymy. Ale w zasadzie to nie istotne, bo tym sprzętem i tak najlepiej jedzie się przy prędkości 80-90km/h. Tu nie prędkość jest atutem. Nie mniej jednak trzeba o tym pamiętać bo jeśli szukasz prędkości, to tu jej nie znajdziesz… choć najszybciej w 125cc leciałem 138km/h także… Ale dla niektórych prędkość to wszystko 😉 Zasięg Prędko nie pojedzie ale za to dużo nie pije. No dobra, jak odkręcisz do oporu, żeby sprawdzić jak szybko pokonasz dwustu kilometrowy odcinek drogi, to i wirek się mały w baku zrobi. Ale jeśli będziesz jechać normalnie to i 230km do zrobienia. Mi sprzęt spalił trochę ponad 3 l/100km, co przy 8,5l zbiorniku paliwa daje nam ciekawy zasięg. Nasz „kokpit” ma też sześciostopniową prezentację ilości paliwa w baku, także można powiedzieć, że widzimy każdy zgubiony litr paliwa. Spalanie, które tu podałem, to wynik końcowy bardzo zróżnicowanej jazdy. Mamy tu miejski zgiełk, teren, oraz szybkie przeloty autostradą, a średnia wyciągnięta jest z 370km takiej jazdy. Bardziej w miasto? ERka jest teoretycznie terenową wersją Yamaha WR, gdyż występuje też WR125X dedykowana do miasta, czytaj SuperMoto. Nie miałem okazji oblatać wersji z X na końcu, ale nie miałem też problemu z poruszaniem się na eRce po mieście. Sprzęt w miejskiej dżungli sprawdza się bardzo dobrze. Wysoko zawieszone lusterka i manetki sprawiają, że można się bezkarnie przeciskać przez niedostępne wcześniej szczeliny pomiędzy autami. Korek jest jeszcze mniejszą przeszkodą niż wcześniej. WRka nie jest jednak tak wyrywna jak inne motocykle w tej pojemności. O tym trzeba pamiętać by nie wyjść na szeryfa blokującego innych. Za to zawieszenie jakim dysponujemy, znajduje zastosowanie również w mieście. Na naszych drogach, często jeszcze mocno nierównych, taki sprzęt odnajduje się świetnie. Żadna dziura, koleina, studzienki czy popękany asfalt nie stanowią problemu. No i głowa wysoko ponad dachami aut, bardzo przyjemna cecha, dzięki której można bez problemów patrzeć daleko przed siebie. Czy jednak w teren? Yamaha WR125R daje radę również w lekkim terenie, w średnim na upartego, ale w jakieś mocne bagna, piaski itp. to bym się nie pchał. Wzniesienia też mogą być problematyczne. Lasy, pola, łąki, szutry, polne drogi, leśne ścieżki – jak najbardziej. Wszystko co bardziej hardcore – niestety niekoniecznie. Nie mniej jednak da się nią zagubić, da się eksplorować, da się wjechać wszędzie tam, gdzie nie wjedzie żaden szosowiec. Choć brakuje trochę mocy, by pobawić się w uślizgi tylnego koła na wyższych biegach, to i tak sporo frajdy jest. Także sprzęt sprawdzi się i w mieście i w lekkim terenie. Wrażenia z jazdy W ogólnym rozrachunku ten motocykl daje dużo frajdy z jazdy. Odnalazłem w sobie tego smyka, który kiedyś pchał się w nieznane na niepewnym sprzęcie. Znowu uśmiech na twarzy gdy asfalt zamieniał się się w pył za plecami. O tyle też przyjemnie, że inaczej odczuwa się prędkość. Nawet „zamulanie” staje się po prostu przyjemne. Nie ma potrzeby gnania, aby dobrze się czuć i czerpać przyjemność z jazdy. Nie prędkość jest tu atutem a możliwości, jakie daje nam ten sprzęt. Manewruje się nim fajnie bo jest lekki, ma duży skręt kierownicy, przez co wszelkie parkingowe manewry przychodzą lekko. Jednak jest wysoki, i w zasadzie przy 180cm wzrostu sięgamy palcami do ziemi. Przy cofaniu czasem lepiej zejść. Z pasażerem za daleko nie polatamy, bo raz, że zawieszenie nurkuje, a po drugie kanapa nie jest wybitnie miękka czy wygodna… na pewno nie dla pasażera. Ja po przerobieniu 100km bez przerwy, nie odczuwałem żadnego dyskomfortu. Minusy Yamaha WR125R W zasadzie ciężko się doszukiwać wad w tym motocyklu, bo spełnia on swoje przeznaczenie, ale można się przecież czepić. Na bank do wywalenia lusterka, bo tylko szpecą, a i tak ciężko je ustawić tak, by coś było w nich widać. Więcej oglądania przez bark niż zerkania w zwierciadło. Pod kanapą się nic nie schowa. Nasze zegary pokazują tylko przebieg, prędkość i stan w baku… ale w sumie co więcej potrzeba w takim sprzęcie. Nie ma ABS – w sumie mi bez różnicy ale nie ma. Trochę mulasty, ale jedzie wystarczająco szybko i napędza się znośnie do tego co potrzebujemy dla tej charakterystyki jazdy. Z pasażerem nie polatamy, ale to nie sprzęt do tego. No ale świeczkę to trzeba wymienić bo lampy raczej nie wypalają trawy na poboczu. Podsumowanie Coby nie mówić – sprzęt mi się spodobał. Bawiłem się wyśmienicie. Mógłbym go mieć jednak na trochę dłużej… Polecam wszystkim osobom, które na dojazdach mają trochę terenu i asfaltu oraz osobom, które chcą wsiąść na 125cc a w okolicy nie mają za dużo gładkiego asfaltu. Wszystkie dane techniczne, dostępne akcesoria, ceny i opis znajdziecie na stronie producenta. Ja dorzucam też garść danych dla miłośników cyferek: Typ silnika chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy Pojemność 124,7 cm3 Moc maksymalna 15 KM przy 8500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 12,2 Nm przy 7000 obr/min Długość całkowita 2 180 mm Szerokość całkowita 835 mm Wysokość całkowita 1 220 mm Wysokość siodełka 930 mm Waga w stanie gotowym do jazdy 133 kg Pojemność zbiornika paliwa 8,5 litrów Cena: 17 900 PLN Zapraszam też na wideo recenzję motocykla: Trochę zdjęć: Domů iCMN Testy Přišla si pro korunu? - Yamaha WR125R Přišla si pro korunu? Yamaha WR125R Postavili Japonci vysavač peněženek, nebo stojí za každou korunu z těch téměř sto tisíc korun? WR125R při svém představení nastavila laťku hodně vysoko a je jenom na ní, zda ji v testu neshodí. Je slunné úterní odpoledne a začíná test Yamahy WR125R (r. 2009). Motorka, která už na papíře avizovala, že se bude prát o příčku nejvyšší mezi stopětadvacítkami, je teď v našich rukou a nebude to mít lehké. O čem je? Nová WR je především o vysokém sedle, příjemných ovládacích prvcích od Domina, skromném palubním přístroji a skvěle fungující přední dvoupístkové brzdě a nekonečných celodenních výletech. Odkud je? WR125R přišla rok po představení silniční YZF-R125, a to se stejným čtyřventilovým po představení veřejnost netajila nadšení z nových malorážek Yamahy, ale také se současně objevily kritické hlasy, které si na paškál braly například výfukový svod, který je zbytečně dlouhý a hodně na ráně. To ale má své důvody. Yamaha se snažila zapracovat na zlepšení odezvy motoru na plyn, a proto tyto psí kusy. Nic z toho si ale neověříme, dokud si na motorku nesedneme a neprotáhneme ji. Anorektička Od pohledu je WR hubeňoučká a relativně chatrná. Kdo z fotek čekal dospělého nástupce trochu infantilního malého XT, bude zklamán. Přitom oba tyto modely zůstávají stále souběžně v prodeji. WR je sice od pohledu trochu vratká, ale ze sedla už situaci vnímáte jinak. Motorka si vás drží hezky vysoko, abyste měli nad děním kolem vás dostatečný přehled a řídítka pevně v rukou – při jízdě potom i zbytek motorky v nohou, díky endurovým stupačkám, do kterých se nemusíte bát opřít. Je čas z wéerka vymlátit všechny vlastnosti, které do něj v Japonsku nasypali. Terénní, nebo městské enduro? Je WR více na silnici, nebo do bláta? Téměř silniční obutí a zároveň nabroušené stupačky připravené pro endurovou obuv řadí WR125R přesně mezi město a terén. V Japonsku se asi nemohli rozhodnout… Vyjíždím na krosovou trať, abych si vyzkoušel, kde jsou limity podvozku této Yamahy. Beru v potaz, že WR je primárně civilní motorka, a proto mě velice těší fakt, že se nemusím bát rozjet ani na větší než malou lavici. Jak schroupe podvozek přistání ze skoku, záleží na způsobu dopadu. Pokud se jezdci povede dopad rozložit mezi obě kola v poměru přibližně 3:2 ve prospěch zadku, nemusí se ani při větším skoku dostat na dorazy. Pod tři litry Jestliže se ale na skok chcete pořádně rozjet, je třeba motorku pořád držet v otáčkách, protože pod 7,5 tisíc otáček se prakticky nic neděje. To motorku trochu sráží i při používání na silničních komunikacích. Naštěstí se ani šetřílkové nemusí bát otočit heft na doraz, protože s tímhle vstřikováním patnáctikoňový agregát prostě nad tři litry nepojede, i kdybyste heft přetočili dvakrát dokola. A to je hodně slušný výsledek. Vyjede všechno? WR jsem nebrodil nejtěžšími terény, jako Yuki TR 250 nebo Blatu 125BXE. I tak si Yamaha nedělala hlavu s dlouhými písčitými výjezdy, ve kterých zůstávala stále dobře ovladatelná. Na závěr dne, stráveného převážně v terénu, jsem si položil zajímavou otázku: podle čeho vybrat endurovou nebo motardovou verzi, ve které se WR také prodává? Enduro sice s žádnou překážkou problém nemělo, ale všude, kudy jsme jezdili, bychom projeli se stejnou grácií i na motardu. S tím byste si užili mnohem více zábavy a mnohem méně starostí ve městě a navíc byste mohli vyrazit třeba do Písku nebo Sosnové. Stejně tak pak do terénu. Motardové pneumatiky na sedmnáctipalcových ráfcích se totiž těm na WR standardně montovaným endurovým „slickům“ téměř vyrovnají. Jaký zanechala dojem? Yamaha WR125R je sice dražší a těžší, než jsme zvyklí, ale jezdí prakticky zadarmo, i když s ní mažete konstantně 120 km/h. Projedete s ní všechno a ve štychu vás nenechá. V podstatě jenom pozitivní dojmy. Snad jediné, co vás za srdce rozhodně nevezme, je zvuk z koncovky výfuku, ale na ten to nejezdí a navíc LeoVince má připravený laděný komplet (který vám za téměř deset tisíc bude po výkonové stránce stejně k ničemu, jako v případě YZF-R125). Než se ale rozhodnete pro WR, koukněte i po zajímavé konkurenci, a pokud jste již ve WR utvrzelí, dobře zvažte, zda verzi R, nebo X. Má konkurenci? O patnáctikoňovém čtyřdobém enduru s šestistupňovou převodovkou pro á-jedničky jsme si ještě nedávno mohli nechat jenom zdát. Před dvěma lety začala s finálními pracemi na motorce této specifikace Blata. Homologace se ale nakonec protáhly až do letošního jara, kdy se české motorky začaly prodávat souběžně s WR od Yamahy. V tu dobu tu už ale byla i Derbi a její, dovolím si říci, „luxusní“ model DRD 125 R, který by jak testovanou WR, tak naši Blatu strčil hravě do kapsy. Přitom Derbi je „jen“ o 10 000 dražší než Yamaha. I tak už ovšem mluvíme o astronomických částkách na hranici sto tisíc korun, a to rozhodně není dimenze dostupná průměrné české rodině. Blata je v tomto případě mnohem přívětivější s cenou 83 900 Kč. Objem 124,7 cm3 Výkon 11 kW/15 k@9000 Točivý moment 12,2 Nm@8000 Hmotnost 133 kg (provozní) Cena 99 990 Kč Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený jednoválec, OHC/4 ventily, vrtání x zdvih 52 x 58,6 mm, vstřikování, elektrický startér, šestistupňová převodovka, olejová náplň 1,15 l Podvozek: ocelový rám, vpředu teleskopická vidlice, zdvih 240 mm, vzadu hliníková kyvná vidlice s centrálním tlumičem, zdvih 230 mm, brzdy vpředu kotouč 240 mm, dvoupístkový třmen, vzadu kotouč 220 mm, jednopístkový třmen, pneu vpředu 80/90-21, vzadu 110/80-18 Rozměry: délka 2180 mm, šířka 835 mm, výška 1220 mm, sedlo 930 mm, světlá výška 265 mm, rozvor 1430 mm, nádrž 8,5 l Diskuze k článku blade28 25. 1. 2010 Jestli to opravdu do 7tis. nejede, tak to se blata v těch otáčkách sotva plazí (dle grafů). Na tom písku by měl asi motard přece jen problémy (měl by ale zase líp sedět v zatáčkách na silnici, že). Jinak dík za test. ps: wr je pravda trochu předražený, ale furt neni ta cena tak přestřelená jako současná ofi cena zastaralé vydechlé xt125 (to blata nabízí mnohem víc - zajímalo by mě jak si vede v evropě proti stejně nevýrazným značkám jako třeba sherco125 nebo beta125) Hawk 26. 1. 2010 Ahoj, máš pravdu, že Blata je na tom spodku ještě o něco hůř, ale nemůžu si pomoct, celkově mě bavila v terénu mnohem víc, ale je to daný spíše geometrií motorky a její výškou. Do XT125 si hodně rejpnu v novém čísle ČMN, protože to je motorka, která na trhu nemá už absolutně opodstatnění za ty peníze, takže taky souhlas :-) Nejhorší je, že k týhle motorce přibyde ještě Kawa KLX125 a D-Tracker, prakticky to samí nepoužitelný za ty samí peníze. Jak si Blata stojí ve světě budeme brzo zjišťovat až budou k dispozici první čísla. Několik kontejnerů už do světa odešlo :-). Michal 7. 3. 2010 Mrzi mě, že jste zde nevložili další 125 Derbi terra 11kW / 125ccm vodou chlazený a s nižší váhou než WR a nebo Adventure od Derbi což je luxus dle mne ve své třídě, celkově mě připadá malá informovanost o Derbinách a potom je zde Aprilia 125 motard, která lze kitem otevřít až na 18 koní ve dvoutaktu, ať mladí vědí co můžou mít oproti tomu co jsme jezdili my když jsme byli výběr ve 125 je dneska super. Chtěl bych být znovu mladý s bohatýma Mikeš Michal 7. 3. 2010 A další Husqvarna SM 125 Hawk 8. 4. 2010 Ahoj, test Derbi Terra vyšel v novinách a je už i zde na O Aprilii (dříve MX) SX samozřejmě víme, stejně jako o Husky SM 125 a dalších suprovejch motorkách, bohužel ale dostupnost předváděcích kousků je nulová, tudíž je není možno použít k testu, maximálně k představení. jan 6. 8. 2010 čau hele kde se da ten motard wr 125X koupit ojetej na motoinzerci ani tipmoto neni pripada mi ze tady tech weerek je v cechach fakt malo to je divny ne zase naopak yzfrek 125 je v cechach mnoho cim je to? Hawk 28. 1. 2011 Ahoj Honzo, je to jednoduše tím, že všude v televizi je to samí Rossi a každý se vidí na jeho mašině, proto všichni mladí prahnou po vlastnictví YZF-Rka, přitom mnohem univerzálnější a zábavnější dvacková WRka, nejdou tolik na odbyt. Je to smutné, ale k tomu musí každý motorkář dozrát Další iČMN články ČMN 2008: Nejmenší z rodu Je to sranda, jak se mění měřítka. Devítistovka VN ke Kawě patří jako máslo k chlebu, akorát že kdysi to byl "děsně velkej čopr", tenkrát ještě s označením 750, resp. 800, a teď je to nejmenší zástupce téhle kategorie od "zelených" a mohou na něm jezdit už osmnáctiletí - poměr výkon/váha je pod zákonnou hranicí 0,16 kW/kg. Jenomže pokud vám a priori nedrásá ego, že jezdíte na nejmenším čopru od Kawy, tak věřte tomu, že se povozíte královsky... ČMN 2008: 2 x Fun Není to tak dávno, co se v motocyklových katalozích začala objevovat kategorie "funbike". Do té se začaly řadit většinou lehké jednoválcové motocykly s objemem kolem šesti set kubíků a konstrukcí vycházející z endur. Ve stejné kapitole je možné najít i následující dva motocykly - bavorského scramblera G 650 Xcountry a italskou sportovkyni Pegaso 650 Factory... ČMN 2007: Spaghetti Western Americký filmový žánr zobrazující Divoký západ a po celém světě známý jako western byl pro řadu Evropanů těžkopádný a jejich mysli nepochopitelný. Není proto divu, že "rozverní" Italové přišli se svou verzí, jak takovou tématiku vyjádřit, a vznikl spaghetti western. Pro tyto filmy jsou charakteristické znaky jako přímočarost, minimalistický děj nebo nízký rozpočet. Nevím, jak na ostatní, ale na mě italská novinka Moto Guzzi Bellagio působí jako takový "špagetyvestern" na dvou kolech... Články na MotoLife Motorbike 7-8/2022 Prázdniny jsou tady a s nimi i letní vydání Motorbike. A nijak jsme na něm nešetřili, na téměř 150 stranách najdete samozřejmě testy (především letošních novinek, od skútru přes cestovní endura až po supersport), reportáže z domova i za světa, sport a spoustu dalšího. Jako vždy jsme udělali vše pro to, aby vás Motorbike bavil – a věříme, že vás bavit bude. Přejeme hezké léto! Testy Ducati DesertX ... Motorbike 6/2022 122 stran, 12 strojů v testech, od stopětadvacítky po dvanáctistovku, sportovní reportáže od road racingu po speedway. Tak by se dalo jednou větou stručně shrnout červnové vydání Motorbike. Najdete v něm ale samozřejmě mnohem víc. Testy Triumph Speed Triple 1200 RR Triumph dvanáctistovkou v novém Speed Triplu výkonově dotáhl přímou konkurenci. Představení klonu RR s polokapotou á la sedm... Motorbike 5/2022 Většina motocyklových značek uvolnila pro testování své letošní novinky a tak už naplno jezdíme a zjišťujeme, co nám která z nich nabízí. V květnovém Motorbike si tak můžete mimo jiné přečíst test do poslední chvíle přísně utajovaného, zbrusu nového H-D Nightstera, kterého jsme měli možnost vyzkoušet ve španělských horách, dále na vás čeká „lidský“ Streetfighter V2 či cestovní Honda NT1100. A to n... Motorbike 4/2022 Zavřete oči a poslouchejte. Slyšíte to? No jasně, venku jsou slyšet první zvuky jara a spíše než štěbetání ptáčků oceníme my, motorkáři, zvuky linoucí se z koncovek výfuků. V redakci nejsme výjimkou, i na nás „leze jaro“, a tak jsme pro vás do dubnového čísla stihli otestovat několik novinek ze světa motocyklů a motocyklového vybavení. Porovnali jsme zajímavé stroje ve třídě naháčů se středním obj... Motorbike 3/2022 Motosalon, pomyslný „otevírák“ každé nové sezóny se ani letos bohužel nekoná, ovšem jedna jistota zůstává každý rok – v březnu vychází Motorbike č. 3. Tentokrát jsme si pro vás připravili mimo jiné nejen test žhavé novinky CFMOTO 700CL-X Sport, ale hlavně obsáhlý srovnávací test současných špičkových hypernakedů. Jako obvykle nechybí ani aktuální reportáže z motosportu, Techmánie atd. Prostě 120 s... Yamaha WR 125 X (11 kW) im Test der Fachmagazine Erschienen: | Ausgabe: 21/2010 Details zum Test 88 von 125 Punkten Preis/Leistung: 5 von 10 Punkten, „Sieger Sicherheit“,„Sieger Alltag“,„Sieger Kosten“,„Sieger Preis-Leistung“ Platz 1 von 5In einem Vergleichstest der Zeitschrift „MOTORRAD“ behauptet sich die Yamaha WR 125 X tapfer gegen vier weitere 125er-Supermotos und landet abschließend auf dem ersten Platz. Insbesondere verdankt die Maschine ihren Sieg den hervorragenden Bremsen, der guten Verarbeitung und der ausgezeichneten Ausstattung. Das aber ist es nicht allein, denn die Tester geraten auch über das Fahrverhalten ins beim Starten hängt die Yamaha in puncto Sound ihre Konkurrenten ab. Begeistert äußern sich die Testredakteure aber auch für das gut ausgestattete Cockpit und die bequem gepolsterte Sitzbank. Einen kleinen Wermutstropfen gibt es jedoch: Die Sitzhöhe des Motorrades liegt bei 91 Zentimetern und ist damit für kleinere Menschen recht hoch. Mit 144 Kilogramm ist die Yamaha-Maschine zudem kein Leichtgewicht, gleicht dieses Problem jedoch durch ihre Handlichkeit aus, wie die Testredakteure bestätigen. Erschienen: | Ausgabe: 6/2009 Details zum Test ohne Endnote „... Spielerisches Handling, kräftiger Einzylinder und aufrechte Sitzposition taugen für weit mehr als nur den Weg zum Ausbildungsplatz. Schade, dass so viel Spaß immer auch seinen Preis hat.“ Erschienen: | Ausgabe: 4/2009 Details zum Test ohne Endnote „... Die gelungene Abstimmung der nicht einstellbaren Telegabel überrascht, der Kompromiss zwischen Komfort und Sport scheint für den Alltag bestens gelungen. Das Federbein hingegen könnte etwas mehr Dämpfung vertragen, ist aber immerhin in der Federvorspannung siebenfach verstellbar. Ansonsten steuert sich die WR 125 X so erwachsen wie sie ausschaut: Handlich, zielgenau, stabil. ...“ Erschienen: | Ausgabe: 7/2009 Details zum Test ohne Endnote „Plus: Äußerst munterer Motor; Sehr sparsam; Sehr agiles Handling bei trotzdem hoher Fahrstabilität; Sieht absolut erwachsen aus; Gute Bremse; Prima verarbeitet. Minus: Enorme Sitzhöhe; Kein Gepäckträger; Grundsätzlich eher Sport- als Alltagsgerät.“ Erschienen: | Ausgabe: 12/2009 Details zum Test ohne Endnote „Plus: Übersetzung gut gewählt; Fahrwerk komfortabel abgestimmt; Bremsen gut dosierbar und effektiv; Verbrauch sehr sparsam ... Minus: Sitzposition sehr hoch; Handhebel nicht verstellbar; Gepäckbefestigung schwierig.“ Erschienen: | Ausgabe: 6/2009 Details zum Test ohne Endnote 15 Produkte im Test „... Es gibt günstigere 125er auf dem Markt, aber kaum schärfer gestylte und besser für ihren Einsatz gerüstete.“ Info: Dieses Produkt wurde von 2Räder in Ausgabe 7/2009 erneut getestet mit gleicher Bewertung. Mehr Tests anzeigen Ich möchte benachrichtigt werden bei neuen Tests zu Yamaha WR 125 X (11 kW) Passende Bestenlisten: Motorräder Sport-Enduros 125er-Motorräder Datenblatt zu Yamaha WR 125 X (11 kW) Typ Enduro / Motocross Hubraum 124 cm³ Nennleistung Bis 15 kW Höchstgeschwindigkeit 105 km/h Zylinderanzahl 1 Gewicht vollgetankt 139 kg Weiterführende Informationen zum Thema Yamaha WR 125 X (11 kW) können Sie direkt beim Hersteller unter finden.

yamaha wr 125 x test