🦏 Volvo Xc60 2.0 T Lpg

The XC60's more compact dimensions mean it's easier to park and maneuver around town. Volvo's largest SUV is 195.0 inches long and 84.3 inches wide at the mirrors, compared to 184.6 inches long SAFA 2011 VOLVO XC60 2.0T PREMIUM LPG CAMTAVAN KÖRNOKTA O.BAGAJ: 2011: Otomatik Volvo XC60 Fiyatları & Modelleri listesine yeni bir ilan eklendiğinde size Find your perfect Used Volvo today & buy your car with confidence. Find a great deal near you! Volvo XC60. 2.0 B4 MHEV Plus Auto AWD Euro 6 (s/s) 5dr. £44,498. The Volvo XC60 offers a top speed range of 112miles per hour, depending on the version. Volvo XC60 on-the-road prices RRP from £47,560 and rises to around £69,385, depending on the version. The standard UK car tax rate is currently £170. You may also have to pay higher rates based on your car’s emission levels. Lpg (5) SEE MORE new 2023 volvo xc60 b5 ultimate w/ climate package. 19/10/2022. UNITED STATES. Detail. Gasoline. 16 Km. 2023. Automatic. 27604. CHECK CAR HISTORY. Rated 'Excellent' Trustpilot. The XC60 came 69th out of the top 75 models in our 2022 Driver Power customer satisfaction survey, while Volvo as a company came eighth out of 29 brands. Equally, it Kuopio. Bilar99e Oy-Autokauppa Vaihtoautot- Kuopio. Ota yhteyttä. Volvo XC60 Päivitetty 72H. Lisää vertailuun. Volvo XC60 (2.4) 26 350 €. Rahoitus alkaen: 393.26 €/kk. By Autotrader 03/20/2021 9:56am. The 2021 Volvo XC60 premium compact crossover proves that sensible and family-oriented doesn’t also have to be dull. It has an elegant exterior, distinctive interior design and many advanced safety features — the company has always been at that particular cutting edge. It’s also spacious and comfortable. Fuel economy of the 2021 Volvo XC60. 1984 to present Buyer's Guide to Fuel Efficient Cars and Trucks. Estimates of gas mileage, greenhouse gas emissions, safety ratings, and air pollution ratings for new and used cars and trucks. For the 2023 model year, you can have your XC60 with the B6 engine, a four-cylinder 2.0-liter turbocharged gas engine that offers up to 295 horsepower and as much as 310 lb-ft of torque. It's B5 AWD (250 hp) aut. B6 AWD (300 hp) aut. Recharge T6 AWD (340 hp) aut. Recharge T8 AWD (390 hp) aut. The most common Volvo XC60 issues are associated with the electronics, the steering system, the fuel system, a faulty exhaust heat sensor, and issues with the trim. Most of these can be resolved with preventive maintenance, but others like the electronics and the trim issues are mostly down to the manufacturing process itself. BcBNa. Volvo XC60 II T4 190 KMVolvo XC60Volvo XC60 pojawiło się na rynku pod koniec 2008 roku. Samochód to odpowiedź marki na niewielkie auta premium z napędem 4x4 zaliczane do segmentu SUV. XC60 konkurować ma z BMW X3 czy Audi szybko podbił serca i portfele kupujących, stając się bestsellerem marki. Klienci docenili ciekawą stylizację, bezpieczeństwo, kompaktowe nadwozie i podniesione efekcie I generacja Volvo XC60 była najlepiej sprzedającym się modelem szwedzkiej marki. W latach 2008-2017 wyprodukowano niemal milion tych aut. Był to najlepiej sprzedający się SUV średniej wielkości w Europie oraz najchętniej kupowany model segmentu premium w Polsce. W 2017 roku na salonie genewskim debiutowała druga generacja Volvo XC60 IIDruga generacja Volvo XC60 debiutowała na salonie w Genewie w marcu 2017 bazuje na tej samej modułowej płycie podłogowej (SPA), na której zbudowano wszystkie nowe auta serii 90 (V90, S90, XC90). Nowa platforma dała stylistom dużą swobodę w kształtowaniu karoserii. Wraz z platformą SPA, XC60 otrzymało nowe wielowahaczowe zawieszenie z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym z regulacją prześwitu obydwu ma wiele charakterystycznych dla marki akcentów stylistycznych, takich jak przednie reflektory z motywem a la młot Thora, czy tylne lampy przywodzące na myśl model kabiny przywodzi na myśl najnowsze, większe modele Volvo. Wszystkie funkcje są dostępne z poziomu centralnego ekranu dotykowego. Do wykończenia użyto wyłącznie naturalnych materiałów takich jak skóra, drewno i metal. Długość nadwozia wynosi nowego Volvo XC60 wynosi 468,8 cm. To wartość o 4,4 cm większa w porównaniu do poprzedniego modelu. Rozstaw osi urósł aż o 10 cm. Dzięki temu udało się wygospodarować znacznie więcej miejsca na nogi pasażerów tylnej kanapy. Pod jej siedziskiem umieszczono schowek na tablet. Szerokość nowego SUV-a pozostała praktycznie bez zmian (211,7 cm, licząc z lusterkami). Samochód jest niższy od poprzednika o ok. 5 cm i mierzy ok. 166 cm. Prześwit podwozia przy standardowym zawieszeniu wynosi 21,6 cm (wcześniej 23 cm), a przy zawieszeniu pneumatycznym – 21 cm. Ten opcjonalny element pozwala zwiększyć prześwit zawieszenia w trybie off-road do 25 cm. Pojemność bagażnika urosła do 505 litrów (wcześniej 493 l). Mimo, że samochód jest znacznie większy od poprzednika, udało się zmniejszyć jego wagę średnio o ok. 90 kg. Najgorszymi doradcami przy zakupie samochodu używanego są emocje. Dlatego właśnie w opisach modeli kładziemy nacisk na te informacje, które mogą przydać się w podjęciu ostatecznej decyzji oraz przy oględzinach auta. Staramy się ująć w opisie najczęściej występujące usterki danego modelu, a także podpowiedzieć, na jakie „przygody” powinniśmy być przygotowani po zakupie. Oczywiście nie każdy musi zgadzać się z naszymi opiniami, jednak mają one swoje podstawy we wnikliwych analizach rynku. Pamiętajcie, że nasz opis w żadnym wypadku nie ma na celu bezkrytycznego wychwalania danego modelu. To raczej surowa, chłodna ocena konkretnego auta, zachęcająca do równie pesymistycznej kalkulacji kosztów. Zawsze trzeba mieć bowiem na uwadze to, że cena zakupu używanego pojazdu jest dopiero początkiem zmiana: 2020-01-25 V70 III ma ten sam silnik ( co XC60? B4204T6 2010–2011 203 PS (149 kW; 200 hp) 300 N·m (220 lb·ft) 1,999 cc ( in3) Inline 4 with turbo Myślę o kupnie i zagazowaniu v70iii, ale w takim który były najlepszy do zagazowania? (oprócz 143KM bo ten będzie zdecydowanie za słaby). NA B4204S3[54] 2007–2010 145 PS (107 kW; 143 hp) 190 N·m (140 lb·ft) @ 1,999 cc ( in3) Inline 4 B4204T6 2010–2011 203 PS (149 kW; 200 hp) 300 N·m (220 lb·ft) 1,999 cc ( in3) Inline 4 with turbo B5254T6[54] 2007–2009 200 PS (147 kW; 197 hp) 300 N·m (220 lb·ft) @1500 2,521 cc ( in3) Inline 5 with turbo B5254T10 2010–2011 231 PS (170 kW; 228 hp) 340 N·m (250 lb·ft) @2800 2,521 cc ( in3) Inline 5 with turbo FlexiFuel B5254T8 2007–2009 200 PS (147 kW; 197 hp) 300 N·m (220 lb·ft) 2,521 cc ( in3) Inline 5 with turbo FlexiFuel B5254T11 2010–2011 231 PS (170 kW; 228 hp) 340 N·m (250 lb·ft) 2,521 cc ( in3) Inline 5 with turbo NA B6324S[55] 2007–2011 238 PS (175 kW; 235 hp) 320 N·m (240 lb·ft) @3200 3,192 cc ( in3) Inline 6 NA B6324S5 2011–present 238 PS (175 kW; 235 hp) 320 N·m (240 lb·ft) @3200 3,192 cc ( in3) Inline 6 T6 B6304T2[55] 2007–2010 285 PS (210 kW; 281 hp) 400 N·m (300 lb·ft) @1500 2,953 cc ( in3) Inline 6 with two turbos T6 B6304T4 2011–present 304 PS (224 kW; 300 hp) 440 N·m (320 lb·ft) 2,953 cc ( in3) Inline 6 with two turbos T4 B4164T 2011–present 180 PS (132 kW; 178 hp) 240 N·m (180 lb·ft) 1,596 cc ( in3) Inline 4 with turbo T4F FlexiFuel B4164T2 2011–present 180 PS (132 kW; 178 hp) 240 N·m (180 lb·ft) 1,596 cc ( in3) Inline 4 with turbo T5 B4204T11 2011–present 240 PS (177 kW; 237 hp) 320 N·m (240 lb·ft) 1,969 cc ( in3) Inline 4 with turbo Przejdź do zawartościMagazynKsiążkaSamochodyMotocyklePodcastSklepKOSZYK0VOLVO XC60 T5 opinie test – Kompletny wachlarzVolvo jest jedną z niewielu marek, której zmiana właściciela tak skutecznie wyszła na dobre. Mnogość modeli - choć bardzo do siebie podobnych, pozwala obecnie znaleźć każdemu coś dla siebie, a nieobeznanym z segmentem premium - wejść do niego śmiałym XC60 T5 opinie test – Kompletny wachlarzVolvo jest jedną z niewielu marek, której zmiana właściciela tak skutecznie wyszła na dobre. Mnogość modeli - choć bardzo do siebie podobnych, pozwala obecnie znaleźć każdemu coś dla siebie, a nieobeznanym z segmentem premium - wejść do niego śmiałym XC60 T5 opinie test – Kompletny wachlarzVolvo jest jedną z niewielu marek, której zmiana właściciela tak skutecznie wyszła na dobre. Mnogość modeli - choć bardzo do siebie podobnych, pozwala obecnie znaleźć każdemu coś dla siebie, a nieobeznanym z segmentem premium - wejść do niego śmiałym XC60 T5 opinie test – Kompletny wachlarzModel XC60 od pierwszej generacji był najlepiej sprzedającym się SUVem szwedzkiej marki i jednym z najczęściej wybieranych aut w ogóle w tym segmencie. Łączył chłodny, ale elegancji styl producenta, z komfortem, luksusowym wyposażeniem i bezpieczeństwem, rzecz jasna. Nowa linia Volvo została zapoczątkowana przez największe w ofercie S90 oraz XC90. Od tamtej pory każdy nowy model pozostaje przy zbliżonych rozwiązaniach stylistycznych, nierzadko pozwalając na pomyłki przy rozpoznawaniu poszczególnych XC60 T5 Inscription tyłVOLVO XC60 T5 opinie, test | Waga, osiągiCała paleta Volvo jest w chwili obecnej oparta na dwulitrowych silnikach. Odmiana T5, którą otrzymaliśmy do testu to jeden z mocniejszych wariantów, bo oferujący aż 250 KM oraz 350 Nm momentu obrotowego. Są wersje słabsze (T3 i T4) oraz silniejsze (T6 oraz hybrydowe T8), na warsztat wzięliśmy więc złoty środek w ofercie. Nie ma co ukrywać, że ważący blisko 1800 kg SUV nie będzie demonem prędkości, ale to będzie raczej świadomy wybór klienta. 6,9 sekundy to jednak więcej niż satysfakcjonujący rezultat, a prędkość maksymalna 210 km/h zaspokoi każdego globtrottera, który w odległą eskapadę wybierze się przez autostrady Niemiec. A podróż to bez wątpienia atut XC60, ponieważ niebywale komfortowe fotele oraz zestrojenie zawieszenia pozwalają nie odczuwać zanadto upływającego czasu i kilometrów na pokładzie auta. Jedynymi przymusowymi przerwami w jeździe będą wizyty na stacjach benzynowych, bowiem auto w średnim cyklu zadowala się około 12 litrami benzyny, co oznacza, że w trasie (miks ekspresówek i autostrad) raczej ciężko zejść poniżej 10 litrów, a to przekłada się na przystanki co około 450-500 kilometrów. Nie jest więc źle, bo rywale potrafią montować mniejsze zbiorniki niż 60-litrowe XC60 T5 opinie, test | WnętrzeTo, co wyróżnia nowożytne Volvo to oprócz charakterystycznego monumentalnego wyrazu zewnętrznego – design wnętrza. O komforcie można rozpisywać się godzinami, bo faktycznie jest tu koncentracja na wygodzie pasażerów. Jednak również aspekty stylistyczne ujmują, do czego przyzwyczaiły nas już pierwsze – wówczas niezwykle przełomowe egzemplarze wspomnianych S90 i XC90 sprzed kilku już lat. Oko zawiesić można na licznych detalach, wstawkach, różnorodności materiałów, świetnie spasowanych, użytych z głową i przede wszystkim jakościowych. Zarówno atrakcyjność nadwozia, jak i budowa wnętrza nie pozostawiają złudzeń – obcujemy z autem segmentu premium. Duża ilość chromów, skóry, ale nawet plastik jest tu przyjemny w odczuciu i nie sprawia wrażenia nachalnego. Zobacz również: Ford Edge VignalePierwsze skrzypce we wnętrzu XC60 gra centralny wyświetlacz, który jest dość intuicyjny – pracuje jak tablet, choć niektóre podmenu zawierają zbyt wiele funkcji, wobec czego ich obsługa w czasie jazdy (szczególnie początkowo) bywa problematyczna. Ponadto odwieczny problem ciemnych, dotykowych ekranów, zwłaszcza dużych – ślady po palcach zostają tu widoczne na długo. Połączenie jasnobrązowej tapicerki z czernią kokpitu i aluminiowym wykończeniem to zdecydowanie jedno z najbardziej eleganckich zestawień, zwłaszcza z brązowym XC60 T5 opinie, test | SilnikW suchej opowieści o całym projekcie XC60, delikatną solą w oku pozostaje silnik. Przywykliśmy do downsizingu, Volvo zresztą praktykuje go od kilku ładnych lat. W teorii więc dwulitrowy benzyniak o czterech cylindrach nie brzmi zachęcająco, jednak jak wspomniałem na początku – odczucia są lepiej niż satysfakcjonujące. Osobną kwestią jest kultura pracy, która mogłaby być nieco bardziej przyjemna (zwłaszcza dla ucha). Silnik dobrze współpracuje z 8-stopniowym automatem, jednak reakcja na kickdown nie sprawia wrażenia podróżowania autem o sportowych aspiracjach. Bo i XC60 przecież takie nie jest. Ciężko więc zarzucać mu wstrzemięźliwość od dawkowania emocji w czasie jazdy, zresztą Volvo (poza odmianami Polestar) nigdy nie celowało w takie właśnie odczucia. Podobnie rzecz ma się z prowadzeniem. Mamy tu do czynienia z napędem przedniej osi (tak, pewnie większość z was spodziewała się tu bezpiecznego AWD), co tym bardziej nie zachęca do wściekań po zakrętach. Samochód nie wykazuje się nadmierną podsterownością, jednak charakterystyka jednostki napędowej i zawieszenia sprawia, że lepiej będziesz czuł się w Volvo podróżując spokojnie, niż zmuszając siebie i auto do ponadprzeciętnych akrobacji. Absolutnie nie jest to wada, tylko charakter samochodu. Znaczna moc to jedno, określony rodzaj pracy podzespołów i odbiór całości – to rzecz osobna. I Volvo po prostu preferuje komfortowe, choć dynamiczne pokonywanie odległych już, na pokładzie znalazło się mnóstwo systemów pokładowych. Mnogość asystentów, czujników, radarów i kamer, wspiera rzecz jasna wygodę i bezpieczeństwo podróży, choć część z nich (jak to bywa u większości producentów coraz chętniej faszerujących auta takimi rozwiązaniami) bywa zbyt nachalna. Osobiście wyłączałem więc od razu po uruchomieniu samochodu asystent pasa ruchu, który na siłę próbuje ustawiać auto w sobie tylko znanym pasie jazdy, ale większość z pozostałych rozwiązań bywa przydatna, tym bardziej, że XC60 jest całkiem masywnym pojazdem o ograniczonej przez gabaryty widoczności. Zwłaszcza odmiana Inscription bogata jest w liczne rozwiązania sprawiające, że podróż tym SUVem jest jeszcze bardziej XC60 T5 opinie, test | CenaVOLVO XC60 T5 lewa lampa tyłNie należy jednak do najtańszych. Cenniki otwiera – co ciekawe, diesel. Model D3 (150 KM z manualną skrzynią i przednim napędem) w wersji Momentum to wydatek 167 850 zł. W ofercie znajdują się też hybrydy mild (tradycyjne, bazujące na 197- i 235-konnej benzynie) oraz plug-in (303 lub 318 KM plus motor elektryczny), które startują odpowiednio od 201 i 270 tys. zł. Tradycyjne „benzyniaki” to minimum 178 850 zł (190 KM, FWD, 8-biegowy automat). Do silnika T5 trzeba dopłacić 16 000 zł i tyle samo do odmiany Inscription, co daje nam kwotę wyjściową 220 550 zł, do uzupełnienia o mnogość dodatków. Wydaje mi się jednak, że wciąż pozostaje to atrakcyjna oferta, co potwierdza liczba jeżdżących po naszych drogach XC60, jak i pozostałych, dobrze wycenionych modeli szwedzkiego producenta. Paletę zamyka odmiana T8 Polestar Engineered (miks jednostki spalinowej i elektrycznej daje 415 KM oraz kilka wydajniejszych rozwiązań zawieszenia i układu hamulcowego), za 327 600 zł. Po doposażeniu Porsche Macan S (354 KM i nieco wyższe spalanie) do podobnego poziomu wyposażenia, okaże się, że Volvo jest tańsze i wolniejsze do 100 km/h o 0,1 sekundy (5,4). Pozostaje więc jedynie kwestia pojmowania pojęcia „premium”. Przyjdź na premierę Magazynu Motór: wydarzenieVOLVO XC60 T5 opinie test – Kompletny wachlarzModel XC60 od pierwszej generacji był najlepiej sprzedającym się SUVem szwedzkiej marki i jednym z najczęściej wybieranych aut w ogóle w tym segmencie. Łączył chłodny, ale elegancji styl producenta, z komfortem, luksusowym wyposażeniem i bezpieczeństwem, rzecz jasna. Nowa linia Volvo została zapoczątkowana przez największe w ofercie S90 oraz XC90. Od tamtej pory każdy nowy model pozostaje przy zbliżonych rozwiązaniach stylistycznych, nierzadko pozwalając na pomyłki przy rozpoznawaniu poszczególnych XC60 T5 Inscription tyłVOLVO XC60 T5 opinie, test | Waga, osiągiCała paleta Volvo jest w chwili obecnej oparta na dwulitrowych silnikach. Odmiana T5, którą otrzymaliśmy do testu to jeden z mocniejszych wariantów, bo oferujący aż 250 KM oraz 350 Nm momentu obrotowego. Są wersje słabsze (T3 i T4) oraz silniejsze (T6 oraz hybrydowe T8), na warsztat wzięliśmy więc złoty środek w ofercie. Nie ma co ukrywać, że ważący blisko 1800 kg SUV nie będzie demonem prędkości, ale to będzie raczej świadomy wybór klienta. 6,9 sekundy to jednak więcej niż satysfakcjonujący rezultat, a prędkość maksymalna 210 km/h zaspokoi każdego globtrottera, który w odległą eskapadę wybierze się przez autostrady Niemiec. A podróż to bez wątpienia atut XC60, ponieważ niebywale komfortowe fotele oraz zestrojenie zawieszenia pozwalają nie odczuwać zanadto upływającego czasu i kilometrów na pokładzie auta. Jedynymi przymusowymi przerwami w jeździe będą wizyty na stacjach benzynowych, bowiem auto w średnim cyklu zadowala się około 12 litrami benzyny, co oznacza, że w trasie (miks ekspresówek i autostrad) raczej ciężko zejść poniżej 10 litrów, a to przekłada się na przystanki co około 450-500 kilometrów. Nie jest więc źle, bo rywale potrafią montować mniejsze zbiorniki niż 60-litrowe XC60 T5 opinie, test | WnętrzeTo, co wyróżnia nowożytne Volvo to oprócz charakterystycznego monumentalnego wyrazu zewnętrznego – design wnętrza. O komforcie można rozpisywać się godzinami, bo faktycznie jest tu koncentracja na wygodzie pasażerów. Jednak również aspekty stylistyczne ujmują, do czego przyzwyczaiły nas już pierwsze – wówczas niezwykle przełomowe egzemplarze wspomnianych S90 i XC90 sprzed kilku już lat. Oko zawiesić można na licznych detalach, wstawkach, różnorodności materiałów, świetnie spasowanych, użytych z głową i przede wszystkim jakościowych. Zarówno atrakcyjność nadwozia, jak i budowa wnętrza nie pozostawiają złudzeń – obcujemy z autem segmentu premium. Duża ilość chromów, skóry, ale nawet plastik jest tu przyjemny w odczuciu i nie sprawia wrażenia nachalnego. Zobacz również: Ford Edge VignalePierwsze skrzypce we wnętrzu XC60 gra centralny wyświetlacz, który jest dość intuicyjny – pracuje jak tablet, choć niektóre podmenu zawierają zbyt wiele funkcji, wobec czego ich obsługa w czasie jazdy (szczególnie początkowo) bywa problematyczna. Ponadto odwieczny problem ciemnych, dotykowych ekranów, zwłaszcza dużych – ślady po palcach zostają tu widoczne na długo. Połączenie jasnobrązowej tapicerki z czernią kokpitu i aluminiowym wykończeniem to zdecydowanie jedno z najbardziej eleganckich zestawień, zwłaszcza z brązowym XC60 T5 opinie, test | SilnikW suchej opowieści o całym projekcie XC60, delikatną solą w oku pozostaje silnik. Przywykliśmy do downsizingu, Volvo zresztą praktykuje go od kilku ładnych lat. W teorii więc dwulitrowy benzyniak o czterech cylindrach nie brzmi zachęcająco, jednak jak wspomniałem na początku – odczucia są lepiej niż satysfakcjonujące. Osobną kwestią jest kultura pracy, która mogłaby być nieco bardziej przyjemna (zwłaszcza dla ucha). Silnik dobrze współpracuje z 8-stopniowym automatem, jednak reakcja na kickdown nie sprawia wrażenia podróżowania autem o sportowych aspiracjach. Bo i XC60 przecież takie nie jest. Ciężko więc zarzucać mu wstrzemięźliwość od dawkowania emocji w czasie jazdy, zresztą Volvo (poza odmianami Polestar) nigdy nie celowało w takie właśnie odczucia. Podobnie rzecz ma się z prowadzeniem. Mamy tu do czynienia z napędem przedniej osi (tak, pewnie większość z was spodziewała się tu bezpiecznego AWD), co tym bardziej nie zachęca do wściekań po zakrętach. Samochód nie wykazuje się nadmierną podsterownością, jednak charakterystyka jednostki napędowej i zawieszenia sprawia, że lepiej będziesz czuł się w Volvo podróżując spokojnie, niż zmuszając siebie i auto do ponadprzeciętnych akrobacji. Absolutnie nie jest to wada, tylko charakter samochodu. Znaczna moc to jedno, określony rodzaj pracy podzespołów i odbiór całości – to rzecz osobna. I Volvo po prostu preferuje komfortowe, choć dynamiczne pokonywanie odległych już, na pokładzie znalazło się mnóstwo systemów pokładowych. Mnogość asystentów, czujników, radarów i kamer, wspiera rzecz jasna wygodę i bezpieczeństwo podróży, choć część z nich (jak to bywa u większości producentów coraz chętniej faszerujących auta takimi rozwiązaniami) bywa zbyt nachalna. Osobiście wyłączałem więc od razu po uruchomieniu samochodu asystent pasa ruchu, który na siłę próbuje ustawiać auto w sobie tylko znanym pasie jazdy, ale większość z pozostałych rozwiązań bywa przydatna, tym bardziej, że XC60 jest całkiem masywnym pojazdem o ograniczonej przez gabaryty widoczności. Zwłaszcza odmiana Inscription bogata jest w liczne rozwiązania sprawiające, że podróż tym SUVem jest jeszcze bardziej XC60 T5 opinie, test | CenaVOLVO XC60 T5 lewa lampa tyłNie należy jednak do najtańszych. Cenniki otwiera – co ciekawe, diesel. Model D3 (150 KM z manualną skrzynią i przednim napędem) w wersji Momentum to wydatek 167 850 zł. W ofercie znajdują się też hybrydy mild (tradycyjne, bazujące na 197- i 235-konnej benzynie) oraz plug-in (303 lub 318 KM plus motor elektryczny), które startują odpowiednio od 201 i 270 tys. zł. Tradycyjne „benzyniaki” to minimum 178 850 zł (190 KM, FWD, 8-biegowy automat). Do silnika T5 trzeba dopłacić 16 000 zł i tyle samo do odmiany Inscription, co daje nam kwotę wyjściową 220 550 zł, do uzupełnienia o mnogość dodatków. Wydaje mi się jednak, że wciąż pozostaje to atrakcyjna oferta, co potwierdza liczba jeżdżących po naszych drogach XC60, jak i pozostałych, dobrze wycenionych modeli szwedzkiego producenta. Paletę zamyka odmiana T8 Polestar Engineered (miks jednostki spalinowej i elektrycznej daje 415 KM oraz kilka wydajniejszych rozwiązań zawieszenia i układu hamulcowego), za 327 600 zł. Po doposażeniu Porsche Macan S (354 KM i nieco wyższe spalanie) do podobnego poziomu wyposażenia, okaże się, że Volvo jest tańsze i wolniejsze do 100 km/h o 0,1 sekundy (5,4). Pozostaje więc jedynie kwestia pojmowania pojęcia „premium”. Przyjdź na premierę Magazynu Motór: wydarzenie2022 © Copyright Magazyn Motór2022 © Copyright Magazyn Motór Page load link Witryna używa plików cookie. OK AWD – ten skrót jest doskonale znany fanom motoryzacji, a zwłaszcza użytkownikom Volvo. All Wheel Drive, czyli napęd na wszystkie koła, występuje w najmocniejszych modelach szwedzkiego producenta, nie tylko w SUV-ach. Jest też tak w przypadku drugiej generacji XC60, w której bazowy benzyniak T5 (250 KM) oraz dwa najsłabsze diesle D3 (150 KM) i D4 (190 KM) są łączone z przednim napędem FWD, za to najmocniejsza odmiana T8 ma 4x4. I nie byłoby w tym niczego odkrywczego, gdyby nie to, że napęd na obie osie w wersji T8 jest nietypowy. Co to oznacza? Otóż wariant T8 jest hybrydą, czyli połączeniem silnika spalinowego z elektrycznym. Nietypowość w tym przypadku polega na tym, że jednostka benzynowa przekazuje moment obrotowy na przednie koła, a elektryk na tylne i obie osie nie są połączone wałem. Co za tym idzie, aż 303 KM i 400 Nm trafia na przód, a tylko 87 KM i 240 Nm na tył. Mamy więc tu do czynienia z układem AWD, jednak o bardzo nierównym międzyosiowym rozkładzie mocy. Volvo XC60 T8 AWD - nierówne siły w napędzie 4x4 Co to oznacza dla kierowcy? Jeśli chodzi o trakcję na suchym, różnica w stosunku do klasycznego układu 4x4 nie jest odczuwalna. Gorzej będzie na śliskich nawierzchniach (piasek, lód i śnieg), choć i tu z pomocą przychodzi elektronika. Niedoskonałość napędu AWD w T8 odczuwa się podczas ostrzejszej jazdy po zakrętach. Mimo że inżynierowie Volvo dość dobrze poradzili sobie z międzyosiowym rozłożeniem mas w XC60, to jednak różnica w czasie sportowej jazdy jest wyczuwalna, gdyż po dodaniu gazu na wyjściu z łuku auto ma charakter przednionapędowy. Ktoś może zarzucić, że się czepiamy. Owszem, robimy to świadomie, gdyż mamy do czynienia z topową, 400-konną wersją. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat Volvo XC60 T8 AWD Inscription Skoro mowa o dynamice jazdy, to warto pochwalić zespół napędowy w T8 za znakomite osiągi (5,3 s od 0 do 100 km/h) i błyskawiczną reakcję na mocne wciśnięcie pedału gazu. To zasługa dwóch silników (mocnego benzyniaka oraz szybkiego w reakcji „elektryka”), a także świetnie działającego 8-stopniowego „automatu”. Teoretycznie pochwały należałyby się XC60 T8 także za rozsądne obchodzenie się z paliwem, ale nie możemy do końca zgodzić się z tym stwierdzeniem. Dopóki poruszamy się w ruchu miejskim, delikatnie obchodzimy z pedałem gazu i oczywiście, mamy wcześniej naładowane (z gniazdka) akumulatory, wyniki spalania są bardzo satysfakcjonujące (6-7 l/100 km). Kiedy jednak zapas prądu się kończy (maksymalny zasięg jazdy wyłącznie na elektryku podczas testu to 48 km) – a dzieje się tak dość szybko, gdy mocniej wciska się gaz w mieście lub jedzie autostradą – spalanie gwałtownie wzrasta (11-14 l/100 km). Przy odrobinie chęci ze strony użytkownika można jeździć T8 za małe pieniądze, ale wcześniej trzeba... naładować akumulator. Czynność ta zajęła nam ponad 7 godzin po podłączeniu do gniazda 230 V. Ładowanie jest i długotrwałe, i drażniące. Codzienne wyciąganie kabla z bagażnika oraz podłączanie go do samochodu i gniazdka może nie są męczącymi czynnościami, ale czy po to kupiliśmy auto premium za 300 000 zł, byśmy brudzili sobie ręce (czasem ubranie)? Czepiamy się? OK. To nakażcie swojej żonie, by codziennie biegała z brudnym i ciężkim kablem wokół auta, a szybko przekonacie się, że po tygodniu odmówi wykonywania tej czynności. Foto: Adam Mikuła / Auto Świat Volvo XC60 T8 AWD Inscription Volvo XC60 T8 AWD - luksusowe, ale nie doskonałe W XC60 T8 nikt nie powinien narzekać na jakość użytych materiałów ani ich spasowanie. Pochwały należą się także za nowoczesne multimedia, dobre wyciszenie i doskonałą jakość dźwięku opcjonalnego systemu audio z 15 głośnikami. Chwalimy XC60 także za przestronną i funkcjonalną przestrzeń pasażerską. Kilka detali odbierało nam jednak przyjemność z jazdy. Zbyt bezpośredni układ kierowniczy nie pasował nam do rodzinnego charakteru ekologicznego SUV-a, podobnie jak słabe filtrowanie nierówności poprzecznych, wynikające z 20-calowych kół z niskoprofilowanymi oponami. Najbardziej drażniły nas jednak inne rzeczy: trudny do wyczucia sposób stopniowania siły hamowania (lekki nacisk – brak reakcji; mocniejszy – zbyt brutalna) i konieczność kilku kliknięć lewarkiem przy wyborze biegu. Volvo XC60 T8 AWD - to nam się podoba Jakość, wyciszenie wnętrza, przestronność, reakcja na gaz, szybki „automat”. Volvo XC60 T8 AWD - to nam się nie podoba Spalanie po wyładowaniu akumulatorów, stopniowanie siły hamowania, komfort, obsługa i czytelność. Volvo XC60 T8 AWD - naszym zdaniem Ja nie kupuję hybrydowego napędu w XC60 T8. Oszczędność wynikająca z jazdy hybrydą w tym modelu kończy się zbyt szybko. Później auto staje się paliwożerne. Z kolei bieganie z kablem w przypadku auta premium za 300 000 zł też nie jest dobrym rozwiązaniem... Volvo XC60 T8 AWD - wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 2,1 s 0-100 km/h 5,3 s 0-130/0-160 km/h 8,3/13,2 s Czas rozpędzania 60-100 km/h 2,7 s (aut.) 80-120 km/h 3,4 s (aut.) Masa rzeczywista/ładowność 2149/511 kg Rozdział masy (przód/tył) 55/45 proc. Śr. zawracania (lewo/prawo) 11,9/11,8 m Hamow. ze 100 km/h zimne 37,2 m gorące 37,5 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 52 dB (A) przy 100 km/h 59 dB (A) przy 130 km/h 64 dB (A) Spalanie testowe (95 okt.) 7,5 l/100 km Zasięg 670 km Volvo XC60 T8 AWD Inscription - dane techniczne Silnik: typ/cylindry/zawory kompr. R4/16 + elektr. Ustawienie silnika poprzecznie z przodu Zasilanie/napęd rozrządu wtrysk bezpośredni/łańcuch Pojemność skokowa (cm3) 1969 Moc maks. (KM/obr./min) 303 + 87/6000 Maks. mom. (Nm/obr./min) 400 + 240/2200-4800 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 5,5 Prędkość maksymalna (km/h) 230 Śr. spalanie fabr. (l/100 km) 2,2-2,4 Emisja CO2 (g/km) 50-55 Skrzynia biegów/napęd aut. 8/4x4 Poj. bagażnika/zb. paliwa (l) 505-1432/50 Marka i model opon Michelin Latitude Sport 3 Rozmiar opon 255/45 R 20 Cena podst. testowanej wersji 276 300 zł Gwarancja mech./perforacyjna 2 lata/12 lat Przeglądy co 30 tys. km lub rok Cena testowanego egzemplarza ok. 350 000 zł Chalski VIP Posty: 7624 Rejestracja: 2009-02-15, 23:05 Imię: Kamil VOLVO: V70 + LPG OMEGAS / V40 Silnik: 2,4 T (B5254T)/2,0 T4+ KW/KM/NM: seria;) / 235KM Rok: 1998 Był na spocie: 5 Średnie spalanie: 15 l(LPG)/ 12l (LPG) Przebieg: 400 Lokalizacja: Otwock Status: Offline Kontakt: XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Nic się nie zmieniło od kilku lat, te silniki są gazowalne. Diagnostyka i naprawa VOLVO i innych marek. Montaż i serwis instalacji LPG. Kontakt na PW lub tel. 503904898 kowalma VOLVO Posty: 1056 Rejestracja: 2017-03-27, 21:58 Imię: Marcin VOLVO: szrot zwany XC60 MY17 Silnik: KW/KM/NM: 190 Rok: 2017 Średnie spalanie: Przebieg: 33000 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: kowalma » 2020-02-27, 16:42 TSQ V Posty: 2 Rejestracja: 2020-02-24, 11:22 Imię: Adam VOLVO: - Silnik: - Rok: 0 Przebieg: 0 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: TSQ » 2020-02-29, 09:26 Witam, Ja natomiast chciałbym zapytać o instalacje STAG do XC60 T6 304KM wersja amerykan. Zakładał ktoś? Polecacie czy patrzyć po kimś innym? Z jakimi problemami mogę spotkać. Robię rozeznanie w temacie. Kolega polecił mi gości od staga. Poniżej link, macie o nich jakieś opinie? Ewentualnie polecacie kogoś ze slaska? Pozdrawiam Mikaell VOLV Posty: 705 Rejestracja: 2012-02-28, 23:38 VOLVO: S80T6 Silnik: B6284T KW/KM/NM: km 272 Rok: 1999 Był na spocie: 0 Przebieg: 215 Lokalizacja: Status: Offline Kontakt: XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: Mikaell » 2020-03-01, 22:40 TSQ pisze: ↑2020-02-29, 09:26 Ewentualnie polecacie kogoś ze slaska? Jak sama nazwa wskazuje Pomóc nie pomoże, ale nie zaszkodzi powołać się na nas TSQ V Posty: 2 Rejestracja: 2020-02-24, 11:22 Imię: Adam VOLVO: - Silnik: - Rok: 0 Przebieg: 0 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: TSQ » 2020-03-02, 06:47 Mikaell, Dzięki bardzo kolego Przemko_Pacz V Posty: 2 Rejestracja: 2021-06-04, 19:02 Imię: Przemek VOLVO: Cx60 Silnik: KW/KM/NM: 304 Rok: 2011 Przebieg: 224000 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: Przemko_Pacz » 2021-06-09, 07:04 Witam Czytając odpowiedzi na zadane pytanie mam wrażenie, że zgubił się wątek, a przyznam, że sam jestem bardzo zainteresowany bo chciałbym założyć LPG ponieważ od niedawna posiadam XC60 T6 3,0 (304 KM). Zatem: 1 - jak duży zbiornik posiadacie w swoich XC60 (nie innych modelach bo jest inaczej rozwiązana konstrukcja schowka bagażnika)? 2 - jak (estetycznie i funkcjonalnie) można rozwiązać problem z wystającym zbiornikiem i odstająca "podłoga" bagażnika, bo jedyne co mi przychodzi do głowy to ciecie i podnoszenie podłogi, gdyż inaczej mieści się są mały zbiornik? 3 - jakiego rodzaju instalację posiadacie? 4 - czy macie zamontowany emulator? Z góry dziękuję za jakieś zdjęcia lub inną pomoc pyy69 V Posty: 121 Rejestracja: 2019-02-10, 14:01 Imię: dar VOLVO: s60 Silnik: 2,0 KW/KM/NM: 180 Rok: 2013 Był na spocie: 1 Średnie spalanie: Przebieg: 120400 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: pyy69 » 2021-06-09, 11:33 Volvo s80 3 - sterownik lpg tech Reduktor magic Wtryski yeti 4 - nie mam emulatora Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk grzesik33 V Posty: 80 Rejestracja: 2008-10-13, 19:10 Imię: Grzegorz VOLVO: XC60 Silnik: T6 KW/KM/NM: 304 Rok: 2013 Był na spocie: 0 Średnie spalanie: 14 Przebieg: 106000 Lokalizacja: Olsztyn Status: Offline Kontakt: XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: grzesik33 » 2021-08-13, 10:10 Witam, Od dwóch miesięcy mam założoną instalację LPG w XC60 T6 Przejechałem około 6 tys. km i na razie nie ma żadnych problemów. Zainstalowałem dużą butlę, przez co musiałem przerobić nieco podłogę bagażnika. Zdecydowanie polecam montaż LPG w tym silniku. Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta. majk_seadog V Posty: 3 Rejestracja: 2021-10-15, 04:09 Imię: Michal VOLVO: XC60 Silnik: KW/KM/NM: 306 Rok: 2014 Przebieg: 120000 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: majk_seadog » 2021-10-15, 04:40 Witam, a czy na T6 instalacje rowniez ktos zalozyl? majk_seadog V Posty: 3 Rejestracja: 2021-10-15, 04:09 Imię: Michal VOLVO: XC60 Silnik: KW/KM/NM: 306 Rok: 2014 Przebieg: 120000 Status: Offline XC 60 T6 a LPG - podpowiecie? Post autor: majk_seadog » 2021-10-15, 15:40 grzesik33 pisze: ↑2021-08-13, 10:10 Witam, Od dwóch miesięcy mam założoną instalację LPG w XC60 T6 Przejechałem około 6 tys. km i na razie nie ma żadnych problemów. Zainstalowałem dużą butlę, przez co musiałem przerobić nieco podłogę bagażnika. Zdecydowanie polecam montaż LPG w tym silniku. Jakiej wielkości to konkretnie butla? Pozdrawiam Wróć do „LPG [Gaz płynny]” Przejdź do Portal ↳ Artykuły ↳ Newsy ↳ Ankiety Forum Techniczne ↳ Dbamy o swoje Volvo ↳ Alternatywne źródła zasilania ↳ LPG [Gaz płynny] ↳ Olej roślinny ↳ CNG [Gaz ziemny] ↳ Sprzęt Car Audio, Video, Phone i Navi w Volvo ↳ Dział CB Radio ↳ Tuning Volvo ↳ Akcesoria tuningowe ↳ Mechaniczny ↳ Elektroniczny ↳ Optyczny Kupuję Volvo! ↳ Byłem, widziałem ↳ Kupuję Volvo! ↳ Inne ↳ Kupuję Volvo serii 200 ↳ Kupuję Volvo serii 300 ↳ Kupuję Volvo serii 400 ↳ Kupuję Volvo serii 700 ↳ Kupuję Volvo serii 800 ↳ Kupuję Volvo serii 900, S90, V90 ↳ Kupuję Volvo C30 ↳ Kupuję Volvo S40, V40 I (1995 - 2004) ↳ Kupuję Volvo S40 II, V50 (2004 - 2012 ) ↳ Kupuję V40 III (2012 - ) ↳ Kupuję XC40 ( 2018 - ) ↳ Kupuję C40 ( 2021 - ) ↳ Kupuję Volvo S60 ↳ Kupuję Volvo V60 ↳ Kupuję Volvo XC60 ↳ Kupuję XC60II ( 2017 - ) ↳ Kupuję S60III, V60II ( 2018 - ) ↳ Kupuję Volvo C70 ↳ Kupuję Volvo S70, V70, V70XC (1997 - 2000) ↳ Kupuję Volvo V70, XC70 II (2000 - 2007) ↳ Kupuję Volvo V70, XC70 III (2007 - ) ↳ Kupuję Volvo S90II/V90/V90CC [2016- ] ↳ Kupuję Volvo S80 ↳ Kupuję Volvo XC90 II ( 2014 - ) ↳ Kupuję Volvo XC90 ( 2003 - 2014 ) ↳ Oldtimer Prezentacje Waszych Volviaków ↳ Prezentacje: Oldtimer ↳ Prezentacje: Seria 200 ↳ Prezentacje: Seria 300 ↳ Prezentacje: Seria 400 ↳ Prezentacje: Seria 700 ↳ Prezentacje: Seria 800 ↳ Prezentacje: Seria 900, S90, V90 ↳ Prezentacje: C30 ↳ Prezentacje: S40, V40 I (1995 - 2004) ↳ Prezentacje: S40 II, V50 (2004 - 2012 ) ↳ Prezentacje: V40 III (2012 - ) ↳ Prezentacje: XC40 ( 2018 - ) ↳ Prezentacje: C40 ( 2021 - ) ↳ Prezentacje: S60 ↳ Prezentacje: V60 ↳ Prezentacje: S60III, V60II ( 2018 - ) ↳ Prezentacje: XC60 ↳ Prezentacje: C70 ↳ Prezentacje: S70, V70, V70XC (1997 - 2000) ↳ Prezentacje: V70, XC70 II (2000 - 2007) ↳ Prezentacje: XC60 II ( 2017 - ) ↳ Prezentacje: V70, XC70 III (2007 - ) ↳ Prezentacje: S80 ↳ Prezentacje: XC90 ↳ Prezentacje: Inne ↳ Prezentacje: S90II, V90II ( 2016- ) ↳ Prezentacje: XC90 II ↳ Ogólne ↳ Gadżety ↳ Zagranica ↳ VOLVO Trucks ↳ Kluby VOLVO ↳ KONKURSY ↳ Ogłoszenia pracy ↳ Nieuczciwy sprzedawca ↳ Uwagi do forum Archiwum ↳ Archiwum - IX Ogólnopolski Zlot ↳ Archiwum - X Ogólnopolski Zlot ↳ Archiwum Parady Volvo - ustanawiamy rekord Guinnessa ↳ Archiwum - XI OGÓLNOPOLSKI ZLOT ↳ Archiwum

volvo xc60 2.0 t lpg